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【丝路前沿】哈绥符釜“借港出海”大龙江走向大海洋
http://www.hljnews.cn 2016-05-12 12:45 来源:黑龙江日报

  写在前面

  4月12日,“哈绥符釜”正式贯通。在一个月后,我们再次回望这一龙江运输史的节点——在这一天,我们打通了中国东北地区新的出海口,改变了黑龙江作为东北亚核心区域,但却单纯被当做是对俄合作中心区的状况,开启了中俄韩三国共赢的经济合作模式。一条航路,连接起东北亚的经济链条。

  黑龙江日报记者狄婕

  绥芬河,龙江东南部的边境口岸,连接东北亚的“黄金枢纽”。

  3月30日,伴随着一声清脆的汽笛响,一辆俄罗斯铁路机车牵引着满载104个标准集装箱的“哈绥符釜”陆海联运货运列车从绥芬河铁路口岸出发。列车开往俄罗斯符拉迪沃斯托克港后,在当地进行换装轮船,4月12日抵达韩国釜山港。这标志着中俄韩“哈绥符釜”陆海联运国际通道正式常态化运营。

  新的大通道打破了以往我省海运只走大连港的方式,节约了时间和成本。如今,越来越多的企业选择从绥芬河“借海出港”,“‘一带一路’龙江陆海丝绸之路经济带”这艘“大船”,让龙江这个昔日的内陆省份走向“海洋”。

  我省正式打通“出海口”

  4月12日的韩国釜山港码头,一艘货轮由牵引船缓缓领入港口。一排蓝色的集装箱前,“中国哈尔滨—俄罗斯符拉迪沃斯托克—韩国釜山”陆海联运常态化运营开通仪式正在举行。省委常委、省委秘书长李海涛在仪式致辞中表示,在常态化开通哈尔滨至德国汉堡、哈尔滨至俄罗斯叶卡捷琳堡的货运班列之后,“哈绥符釜”陆海联运的常态化运行标志着横跨亚欧的国际物流通道全面贯通。

  秋的收获,是因为有春的播种。

  让我们把日历翻向2015年8月5日,同样是伴随着汽笛的一声长鸣,由绥芬河海铁联捷国际货运代理有限公司组织的144个集装箱的X86919次集装箱班列从哈尔滨集装箱中心站起运,经绥芬河口岸和俄罗斯滨海边疆区东方港发往韩国。这批货物主要是塑料颗粒制品,由哈尔滨鑫达企业集团公司生产,用于生产汽车消声齿轮等汽车配件的原料。

  这次陆海联运是“哈绥符釜”陆海联运大通道的首发运营,它标志着我省正式打通了“出海口”。

  贯彻落实国家“一带一路”战略,我省积极推动“中蒙俄经济走廊”建设,在此之前已经开通了哈尔滨经满洲里口岸到莫斯科和欧洲腹地的哈欧班列。哈绥符釜陆海联运的首发运营,通过与俄罗斯远东港口群合作,从而深入开展与韩国、日本的东北亚区域合作,加强与华东、华南的经济联系,扩大内贸货物跨境运输规模,并将东北亚经济区经俄罗斯远东港口群——绥芬河——哈尔滨与哈欧班列贯通,形成欧亚高速运输走廊。

  据介绍,绥芬河口岸是绥满铁路的起点,距俄远东最大铁路编组站乌苏里斯克120公里,毗邻俄符拉迪沃斯托克、纳霍德卡、东方港等海港,借港出海可东接日、韩、北美,西接欧洲腹地,是开辟我国联接亚欧的东部陆海丝绸之路的黄金通道。从哈尔滨出发走绥芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港为1711公里,比走大连节省224公里,时间上可节约2至3天,实现常态化运营后具有很强竞争力;从哈尔滨出发经这条通道再到日本新潟,比走大连节省1390公里。

  作为此次班列的运营商,绥芬河海铁联捷国际货运代理有限公司总经理樊继忠介绍说,联捷提供中国主要城市至俄罗斯主要城市之间的集装箱多式联运服务,从2014年开始,从哈尔滨出发到韩国釜山这条新线路试发几次,但没有形成常态化运营。2015年公司组织哈尔滨鑫达企业集团公司塑料颗粒制品一整列,运往韩国釜山。这条新线路相比传统的大连港线路路程短、成本低,有很大潜力可挖。黑龙江本地产品可通过班列辐射华东、华南和日、韩,提升本地企业竞争力,拉动龙江经济发展。

  正是有了中俄韩“哈绥符釜”陆海联运的首发运营,为这条新通道日后的常态化打下了坚实基础。

  “哈绥符釜”带来中俄韩共赢

  绥芬河口岸是绥满铁路的起点,距俄远东最大铁路编组站乌苏里斯克120公里,借海出港可东接日、韩、北美,西接欧洲腹地,是开辟我国联接亚欧的东部陆海丝绸之路的黄金通道。

  贯通的中俄韩“哈绥符釜”陆海联运国际通道,从日本新潟经符拉迪沃斯托克、绥芬河、哈尔滨、满洲里、西伯利亚大铁路到荷兰鹿特丹全线11600公里,比从符拉迪沃斯托克绕行哈巴再到莫斯科和欧洲要近1500公里,比走新潟—马六甲海峡—苏伊士运河—鹿特丹要近9500公里。

  中俄韩“哈绥符釜”陆海联运通道的常态化运营为中、俄、韩三国带来了共赢。

  釜山港湾公社社长禹礼钟表示,中俄韩陆海联运大通道的常态化运行,会改善优化黑龙江物流体系,进一步提升釜山港在东北亚地区的货物辐射能力,我们要积极对黑龙江做深入市场调研,寻求更适宜的商业模式,增加釜山港的物流中转量,实现中俄韩企业互利共赢。

  俄罗斯联邦驻韩国贸易处首席贸易代表邦达联科·米哈伊尔说,全球化的今天,物流格外重要,尤其是距离和数量在物流中尤为关键。从中国运到俄罗斯再运往港口地位非常重要的韩国,高效的合作而不是竞争,对三个国家都是非常有益的。我们将发展俄罗斯的港口,努力开辟新的通道,让物畅其流、利益均沾。

  中信哈尔滨谷物交易所总裁潘会滨则表示,谷物交易所每年交易、运往南方的各类粮食超过千万吨,走中俄韩“哈绥符釜”陆海联运通道不仅便捷快速,而且能省下近亿元的运费。现在我们要用这条通道,今后的运量将越来越大。北大荒物流集团总经理李进证实了潘会滨的观点。他说,每年农垦系统运往南方的农产品达千万吨,使用这条通道成本更低、效率更高。

  与“哈俄欧”共筑龙江发展“两翼”

  “哈绥符釜”集装箱陆海联运大通道是龙江丝路带建设的又一重大成果。它是以哈尔滨为核心,连接“哈牡绥东”外向型产业带,以绥芬河为枢纽,经俄罗斯东方港或海参崴港至韩国釜山的“中-外-外”国际陆海联运通道。

  我省作为内陆省份,一直没有出海口,这是影响黑龙江经济发展的地理因素。此次中俄韩“哈绥符釜”陆海联运通道打通并常态化运营,弥补了我省没有内陆港的缺陷。

  这条新线路有望形成新的物流带、新的产业带、新的贸易带。俄、日、韩等国以及我国华东、华南的企业会逐渐向“哈牡绥东”沿线聚集,对黑龙江经济发展、产业升级及产业转移承接都将起到积极的推动作用。

  在中韩都开设工厂的一家韩国水处理公司董事洪元基从通道的常态化中看到了商机,他计划在黑龙江投资设厂生产水处理设备,这样和在广东的工厂相比,产品不仅可以更快更低成本地运回韩国,还可以开拓俄罗斯乃至欧洲的市场。

  而更大的喜讯来自日前在釜山召开的中俄韩“哈绥符釜”陆海联运推介会上。东宁吉信工贸集团与韩国爱罗公司、穆棱市开发区与韩国GS集团分别签署了合作投资协议和共建中韩产业园区的协议。韩国爱罗公司将在俄罗斯滨海边疆区乌苏里斯克中国境外园区投资5000万美元,建设制鞋厂销往韩国。韩国GS集团将投资10亿元人民币在穆棱市建设中韩产业园,开发农产品,为韩国配套生产特种车、客车零部件。

  另据了解,我省鸡西、鹤岗的炭黑等石墨产品、哈尔滨和牡丹江等地的电子产品、牡丹江恒丰纸业各类产成品以及全省出口太平洋国家和地区的亚麻产成品都是中俄韩“哈绥符釜”陆海联运的稳定货源,都具备发货条件。目前,黑龙江省陆海通道国际物流公司正在与各企业进行衔接。

  黑龙江作为欧亚大陆桥的运输枢纽和主通道,西连欧洲,东到太平洋地区、东北亚乃至北美。随着一条条大通道建设的日益完善,中俄韩“哈绥符釜”通道和哈俄欧通道,共同构成了龙江拓展对外贸易的“两翼”,二者相互呼应,这也标志着龙江丝路带跨境运输体系框架基本形成,并将通过大物流带动大商贸,助力龙江经济大发展。

  背景链接

哈尔滨集装箱中心站

黑龙江日报记者刘心杨摄

  哈尔滨国际集装箱中心站已形成年发送240万吨、到达280万吨的运输能力,具备接发5000吨整列双层集装箱专列的能力。中心站将发挥“龙江丝路带”通道建设核心作用,打造出集运输、仓储、集散、通关功能为一体的“东北地区国际集装箱物流集散中心”,成为中俄铁路东部物流大通道的关键节点,同时带动与大物流发展相关的仓储、加工、包装、分拨、配送等物流产业快速发展,创造更多的就业岗位。利用集装箱、特货、快运功能,集结开行中欧班列、快运班列、小汽车特货班列,吸引各类国际货流向哈尔滨集散,吸引中外客商落户龙江,从而把我省打造成对俄对欧贸易的前沿。

  作为全国重点建设的18个集装箱中心站之一,哈尔滨国际集装箱中心站正成为中俄铁路物流大通道的关键节点,为龙江陆海丝绸之路经济带融入“一带一路”战略注入新的活力。

  (据黑龙江日报)

编辑:孙姗姗
 
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